2020年保时捷CayenneTurboCoupe的一个星期让我重新思考快速SUV的事情

为了促成去年的最佳驾驶汽车，我们进行了超级SUV枪战。冠军兰博基尼乌鲁斯(Lamborghini Urus)排名第九，领先于BMW M850i，但位于BDC的宾利欧陆GT V8之后。超级SUV comparo中的第二名车是保时捷Cayenne Turbo。

我写道：“与[获奖的”乌鲁斯(Urus)相比，卡宴涡轮增压(Cayenne Turbo)感觉像是浸入了橡胶水泥中。” 大(虽然较轻)的兰博有嘶嘶，沸腾，明显的兴奋。忘记X因子，Urus有一个三倍X因子。再加上比喻性的闪光激光和天使的喇叭从每个焊缝处爆炸。在我个人的BDC排名中，我有第二辆来自Sant'Agata的SUV，排名第七。相比之下，Cayenne速度快，准确，抓地力好并且驾驶起来非常好，只是感觉……平凡。该方法的新款911 Turbo的先前版本的感觉。称职和自信，但绝对不是头上有灯罩的SUV。

从那时起，保时捷就推出了Cayenne的“轿跑车”版本，称为–您坐下吗?– Cayenne Coupe。您可能已经猜到了，其中有一个Cayenne Coupe的Turbo版本，其创意名称为Porsche Cayenne Turbo Coupe。这个光滑的版本是否可以解决保时捷标准疯狂SUV遇到的(公认的)豌豆下垫问题?继续阅读。

大图景

您可能会想，“为什么这东西甚至存在?” 自从我于2008年4月首次驾驶BMW X6以来，这就是我一直在问自己的一个问题。长话短说：X6的销量约为X5的十分之一，但每辆车的售价要高出5,000美元左右，而且两辆车在同一条生产线上下线，因此建造成本基本相同。宝马每年在美国销售约6,000辆X6。$ 5,000乘以6,000即为$ 30,000,000。虽然Cayenne的销量约为X5的三分之一，但标准SUV和Coupe车型之间的差距约为8,000美元。如果保持10%的比例，那就是8000美元的纯净，梦幻般的利润和丰厚的利润。梅赛德斯在基于E级的CLS中引入了这一点。无论说的样式有多可疑，人类都会为样式付出更多。随着Cayennes价格的上涨，普通口味和Coupe版本之间的差距逐渐缩小。顶级Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe(真是个好名字!不是。)比Cayenne Turbo S E-Hybrid贵2500美元。就我们的目的而言，Cayenne Turbo Coupe的起价为131,450美元，比普通的老式Cayenne Turbo贵3,600美元。3,600美元在金属，后座净空和货运量方面为您购买的SUV更少。但这确实为您带来独家代理权。$ 3,600似乎是不错的价格!另外，经过测试，这款dayglo Lava Orange Turbo Coupe贴纸售价为158,460美元。比普通的老式Cayenne Turbo高600英镑。3,600美元在金属，后座净空和货运量方面为您购买的SUV更少。但这确实为您带来独家代理权。$ 3,600似乎是不错的价格!另外，经过测试，这款dayglo Lava Orange Turbo Coupe贴纸售价为158,460美元。比普通的老式Cayenne Turbo高600英镑。3,600美元在金属，后座净空和货运量方面为您购买的SUV更少。但这确实为您带来独家代理权。$ 3,600似乎是不错的价格!另外，经过测试，这款dayglo Lava Orange Turbo Coupe贴纸售价为158,460美元。

您获得更多动力吗?不，更多齿轮?不。Coupe看起来比Cayenne法规更好吗?我不这样认为。实际上，它看起来有点像胖胖的Macan。在外观部门，​​所有三辆保时捷SUV都被迫与911形成视觉上的弱连接。前引擎四门SUV与后引擎实际轿跑车有什么关系?您听说过有人说骆驼是委员会设计的赛马吗?还有一件事：尽管X6始终且仍然看起来像是更坚固的X5的变异版本，但Cayenne Coupe看上去与普通的X5并没有什么不同。它就像541马力的SUV一样微妙。

好吧，除了样式，肯定还有其他东西吗?有!我发现它被埋在12页技术文档的第7页上，保时捷随车送给我。后轨道宽0.70英寸。伙计们，您首先(可能)在这里听到了。但是 …

人类的记忆是一件脆弱的事情。在法庭上观看足够多的程序电视节目，您会知道目击者特别不值得信任。在我看来，Cayenne Turbo Coupe的驾驶方式与Cayenne Turbo截然不同。现在，我是否有这种感觉，因为两者实际上是不同的?还是因为时间的迷雾?或者，最有可能的是，我是否喜欢Coupe版本的驱动方式，因为我没有跳出它，然后直接爬进具有额外100马力的兰博基尼Urus?无论如何，后方的轨道再增加18mm意味着什么?

所以，是的，我喜欢这个东西令人讨厌。我能想到的最接近的类似物是日产Juke-R。还记得Juke-R吗?如果没有，这是婴儿床注意事项。早在2012年，日产(Nissan)的一个人就去AWOL并制造了一个装有GT-R动力总成的Juke。日产汽车的反应非常积极，日产汽车投入了极其有限的生产，其中四辆的造价为590,000美元。几年后，日产紧随485马力的Juke-R和600马力的Juke-R 2.0(产量增加了三倍，达到17辆)，但我从未尝试过续作。我很幸运能够与Juke-R在一个废弃的飞机跑道上度过一个下午，而且我很喜欢。这款Cayenne Turbo Coupe是第二款让我想起SUV疯狂弹球的SUV。另一个是阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio，在我们的2018年最佳驾驶员汽车比赛中排名第七。

Turbo Coupe摆动和编织。我确定三腔空气悬架和随附的钢制弹簧非常坚固，但是当您在蜿蜒的峡谷公路上鞭打2.5吨的乐趣时(我们称重的标准Cayenne Turbo重量为5,090磅) ，身体就会变得苗条。这是汽车极客之间的分歧，但是我喜欢瘦身。我并不是说我是阻尼差或悬架调节不良的粉丝。相反，当您进入弯道时，考虑到可以使汽车保持直立的超强悬架(或人为防止车辆倾斜的花哨裤子48伏系统)之间的选择，我宁愿我驾驶的东西是倾斜的(以受控方式)进入给定的角落。感觉更好。现在，这款Turbo Coupe随附了PDCC(保时捷动态底盘控制系统，价格为3,590美元)，它使用48伏系统来对主动防倾杆起拱(对不起!)。他们称其为防侧倾稳定，但请尝试一下，PDCC在物理上是不匹配的。Cayenne Turbo Coupe的倾斜角度非常可爱。

显然，我宁愿再去一辆保时捷(请打911 Targa)，因为98%的时间里汽车的驾驶性能都优于SUV。就是说，那里有少数几款超大型的超级SUV。魔术公式与长途悬挂的柔软度，违反牛顿的质量管理，强大的力量，抓地力以及某种正弦准 魔术有关，这些魔术只有正确的东西才是错误的。Juke-R晋级;Stelvio QF也是如此。您最好相信Urus以及完全优秀的BMW X6 M，这是兰博基尼在开发Urus时暗中进行基准测试的SUV。我们可以在这里将保时捷卡宴Turbo Coupe添加到这个很小的列表中。

我仍然认为我是对的，尽管我不记得这种驾驶普通口味的Cayenne Turbo的方法。我记得17.3英寸的碳陶瓷前转子毫不费力地停了下来。我记得双涡轮V-8的无尽拖船。我记得，即使ZF提供了八速自动变速器，因此它不是保时捷自己出色的PDK双离合器，但油门变速箱的变速却令人惊讶。但我不记得普通的Cayenne Turbo感觉像是一辆奖杯式的奖杯卡车，而这种卡车完全可以。我不记得自己在驾驶某些特别的东西。当一个朋友问了钱太多的车辆时，它将导致我说：“是的，我要一辆。” 底线：Cayenne Turbo Coupe的行驶性能优于Cayenne Turbo。至少好$ 3,600。